(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210401506.8 (22)申请日 2022.04.18 (71)申请人 天津德科智控股份有限公司 地址 300000 天津市津南区八里台镇科达 一路4号 (72)发明人 杨立成　李志杰　王豪　 (74)专利代理 机构 天津知晓邦知识产权代理事 务所(普通 合伙) 12253 专利代理师 曹元媛 (51)Int.Cl. H04L 69/16(2022.01) H04L 67/12(2022.01) H04L 67/10(2022.01) G01S 19/42(2010.01) G06F 16/29(2019.01)G06F 16/25(2019.01) G06F 16/2455(2019.01) (54)发明名称 基于DTU模块的大 数据分析系统 (57)摘要 本发明公开了基于DTU模块的大数据分析系 统， 包括： EPS控制器； DTU模 块： 其中包括GPS定位 模块、 数据处理模块、 内部OTA升级模块和通信模 块； 服务器； 其中包括数据处理模块和数据存储 模块； 上位机客户端， 其中包括地图标定模块、 运 行记录模块、 当前状态模块、 数据标定模块和上 位OTA升级模块； DTU模块的一端与车载OBD接口 连接， 且一端通过CAN总线与EPS控制器电性连 接， DTU模块和服务器之间通过TCP/IP协议进行 连接， 服务器和上位机客户端 通过TCP/IP协议进 行连接， 或者弯道测试线路产生的实时EPS控制 器参数值， 与设计值进行对比、 分析， 使设计更有 说服力。 本系统的远程监测调试功能， 无需测试 人员亲自去现场随车测试， 节约了时间。 权利要求书1页 说明书4页 附图4页 CN 114900564 A 2022.08.12 CN 114900564 A 1.基于DT U模块的大 数据分析系统， 其特 征在于： 包括 EPS控制器； DTU模块： 其中包括GP S定位模块、 数据处 理模块、 内部OTA升级模块和通信模块； 服务器； 其中包括数据处 理模块和数据存 储模块； 上位机客户端， 其中包括地图标定模块、 运行记录模块、 当前状态模块、 数据标定模块 和上位OTA升级模块； 所述DTU模块的一端与车载OBD接 口连接， 且一端通过CAN总线与EPS控制器电性连接， 所述DTU模块和服务器之间通过TCP/IP协议进行连接， 所述服务器和上位机客户端通过 TCP/IP协议进行 连接。 2.根据权利要求1所述的基于DTU模块的大数据分析系统， 其特征在于： 所述地图标定 模块与服 务器中的数据存 储模块连接 。 3.根据权利要求1所述的基于DTU模块的大数据分析系统， 其特征在于： 所述运行记录 模块与外接显示装置电性连接， 且外接显示装置包括但 不限于LCD触摸屏， 且所述外接显示 装置的一端与数据标定模块电性连接 。 4.根据权利要求1所述的基于DTU模块的大数据分析系统， 其特征在于： 所述当前状态 模块的一端与EP S控制器电性连接 。 5.根据权利要求1所述的基于DTU模块的大数据分析系统， 其特征在于： 所述数据标定 模块的一侧与当前状态模块电性连接 。 6.根据权利 要求1所述的基于DTU模块的大数据分析系统， 其特征在于： 所述上位OTA升 级模块与内部OTA升级模块电性连接， 所述内部OTA升级模块的一端与EP S控制器电性连接 。 7.根据权利 要求1所述的基于DTU模块的大数据分析系统， 其特征在于： 所述GPS定位模 块用于对接收的GNGL L协议信息进行分析， 并得到经纬度坐标和方向。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 114900564 A 2基于DTU模块的大数据分析系统 技术领域 [0001]本发明涉及EP S系统领域， 特别是 涉及基于DT U模块的大 数据分析系统。 背景技术 [0002]电动助力转向系统(EPS)的产品在量产前需要经历样车标定、 小批测 试等前期的 技术服务阶段， 这个过程中EPS的控制器在车辆行驶过程中经常需要进 行数据分析、 故障的 处理以及软件的升级等问题， 技术人员通常都是接收到相关的需求之后直接到现场进 行技 术服务， 一方面需要很高的人力成本和差旅费用， 另一方面不能在第一时间对现场的数据 进行分析， 对产品的问题不能及时解决； 同时， 不同的驾驶员和不同的技术工程师对同一款 EPS控制器的主观感受不同， 反馈的信息无法形成统一的认识， 路试时实车的数据得不到长 时间的记录， 以至 于不能够 在EPS控制器的问题分析时拿到充分的数据。 发明内容 [0003]为了克服现有技术的不足， 本 发明提供基于DTU模块的大数据分析系统， 整个行驶 过程中EPS控制器的运行参数进行远程实时记录， 解决了测试人员不能在第一时间得到相 关数据信息的问题。 通过数据库中的相关数据， 和试车员的反馈一一印证， 对问题分析更加 清晰、 具体。 并且本系统可以对同一时间段内的多辆车同时进 行记录， 测试人员可以通过对 多台同款控制器的被测车辆的数据进 行横向比较。 由于路况的不同， EPS控制器的状态会随 着路况的改变而改变， 可以通过选择直线测试线路， 或者弯道测试线路产生的实时EPS控制 器参数值， 与设计值进 行对比、 分析， 使设计更有说服力。 本系统的远程监测调试功能， 无需 测试人员亲自去现场随车测试， 节约了时间。 [0004]为解决上述技术问题， 本发明提供如下技术方案： 基于DTU模块的大数据分析系 统， 包括 [0005]EPS控制器； [0006]DTU模块： 其中包括GP S定位模块、 数据处 理模块、 内部OTA升级模块和通信模块； [0007]服务器； 其中包括数据处 理模块和数据存 储模块； [0008]上位机客户端， 其中包括地图标定模块、 运行记录模块、 当前状态模块、 数据标定 模块和上位OTA升级模块； [0009]所述DTU模块的一端与车载OBD接口连接， 且一端通过CAN总线与EPS控制器电性连 接， 所述DTU模块和服务器之间通过TCP /IP协议进行连接， 所述服务器和上位机客户端通过 TCP/IP协议进行 连接。 [0010]作为本发明的一种优选技术方案， 所述地图标定模块与服务器中的数据存储模块 连接。 [0011]作为本发明的一种优选技术方案， 所述运行记录模块与外接显示装置电性连接， 且外接显示装置包括但不限于LCD触摸屏， 且所述外接显示装置的一端与数据标定模块电 性连接。说　明　书 1/4 页 3 CN 114900564 A 3