(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202122577218.1 (22)申请日 2021.10.25 (73)专利权人 中航通飞华南飞机工业有限公司 地址 519040 广东省珠海市金海中路9 99号 201B栋 (72)发明人 邓亚权　吴自珍　杜娟　 (74)专利代理 机构 中国航空专利中心 1 1008 代理人 陈宏林 (51)Int.Cl. F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 一种双向大承载 杆件式减 振装置 (57)摘要 本实用新型公开了一种双向大承载杆件式 减振装置。 包括外套筒， 外套筒中段内壁设置 限 位凸肩， 外套筒头端插入有叉耳接头， 叉耳接头 伸入外套筒的杆体上固定有弯边内环 Ⅰ和弯边内 环Ⅱ， 弯边内环 Ⅰ、Ⅱ间的杆体上套有减震组件， 减震组件头端由螺接于所述外套筒头端的圆螺 母轴向限位， 减震组件尾端由限位凸肩轴向限 位； 所述的减震组件包括依次沿轴向套接于叉耳 接头杆体上的、 处于弯边内环 Ⅰ、Ⅱ间的凸缘圆 环， 相邻凸缘圆环的凸缘间及弯边内环与靠邻的 凸缘圆环的凸缘间均设有减震套， 减震套的外周 还有减震支撑片， 相邻减震支撑片间设有减震支 撑圆环。 本实用新型具有安装精度要求低、 承载 能力好和使用灵活简单的特点。 权利要求书1页 说明书3页 附图1页 CN 216343675 U 2022.04.19 CN 216343675 U 1.一种双向大承载杆件式减振装置， 其特征在于， 包括外套筒(3)， 外套筒(3)中段内壁 设置限位凸肩(16)， 外套筒(3)头端插入有叉耳接头(1)， 叉耳接头(1)伸入外套筒(3)的杆 体上固定有弯边内环 Ⅰ(4)和弯边内环Ⅱ(9)， 弯边内环 Ⅰ、Ⅱ间的杆体上套有减震组件， 减震 组件头端由螺接于所述外套筒(3)头端的圆螺母(2)轴向限位， 减震组件尾端由限位凸肩 (16)轴向限位； 所述的减震组件包括依次沿轴向套接于叉耳接头(1)杆体上的、 处于弯 边内 环Ⅰ、Ⅱ间的凸缘圆环(5)， 相邻凸缘圆环(5)的凸缘间及弯边内环与靠邻的凸缘圆环(5)的 凸缘间均 设有减震套(8)， 减震套(8)的外周还有减震支撑片(17)， 相邻减震支撑片(17)间 设有减震支撑圆环(7)。 2.根据权利要求1所述的双向大承载杆件式减振装置， 其特征在于， 处于减震组件头端 的减震支撑片(17)与圆螺母(2)间设有限位支撑圆环(6)， 处于减震组件尾端的凸缘圆环 (5)的凸缘与限位凸肩(16)抵 靠。 3.根据权利要求1所述的双向大承载杆件式减振装置， 其特征在于， 叉耳接头(1)的尾 端连接有用于轴向限位弯边内环 Ⅱ(9)的内环限位螺母(10)。 4.根据权利要求1所述的双向大承载杆件式减振装置， 其特征在于， 减震套(8)由硫化 橡胶构成， 减震支撑片(17)由金属环片 构成。 5.根据权利要求1所述的双向大承载杆件式减振装置， 其特征在于， 外套筒(3)尾端通 过其内壁设置的内螺纹 Ⅰ(18)与调整 套筒(12)连接 。 6.根据权利要求5所述的双向大承载杆件式减振装置， 其特征在于， 调整套筒(12)通过 其内壁设置的内螺纹 Ⅱ(19)与单 耳接头(14)连接 。 7.根据权利要求6所述的双向大承载杆件式减振装置， 其特征在于， 内螺纹 Ⅰ、Ⅱ互为反 螺纹。 8.根据权利要求6所述的双向大承载杆件式减振装置， 其特征在于， 所述的调整套筒 (12)和单 耳接头(14)上还分别螺 接有扁螺母 Ⅰ(11)和扁螺母 Ⅱ(13)。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216343675 U 2一种双向大承 载杆件式减振 装置 技术领域 [0001]本实用新型 涉及减震技 术领域， 特别是一种双向大承载 杆件式减 振装置。 背景技术 [0002]减震装置在汽车、 航空航天方面有着广泛的， 其通过液压油、 弹簧、 橡胶等阻尼部 件消除或减小振动和冲击， 达到减小噪声、 保护汽车、 飞机及航天器结构， 提高乘坐的舒适 性等作用。 [0003]液压式减震器结构复杂、 弹簧式减震器双向减震性能较差较大且成本较高， 在航 空航天领域对 减震器的减震需求外， 还要求结构 简单、 具有较大的双向承载能力等。 实用新型内容 [0004]本实用新型的目的是： 提供了一种双向大承载杆件式减振装置。 本实用新型具有 安装精度要求低、 承载能力好和使用灵活简单的特点。 [0005]本实用新型的技术方案是： 一种双向大承载杆件式减振装置,包括外套筒， 外套筒 中段内壁设置限位凸肩， 外套筒头端插入有叉耳接头， 叉耳接头伸入外套筒的杆体上固定 有弯边内环Ⅰ和弯边内环Ⅱ， 弯边内环Ⅰ、Ⅱ间的杆体上套有减震组件， 减震组件头端由螺接 于所述外套筒头端的圆螺母轴向限位， 减震组件尾端由限位凸肩轴向限位； 所述的减震组 件包括依次沿轴向套接于叉耳接头杆体上的、 处于弯边内环 Ⅰ、Ⅱ间的凸缘圆环， 相邻凸缘 圆环的凸缘间及弯 边内环与靠邻的凸缘圆环的凸缘间均设有减震套， 减震套的外周还有减 震支撑片， 相邻减震支撑片间设有减震支撑圆环。 [0006]前述的双向大承载杆件式减振装置中， 处于减震组件头端的减震支撑片与圆螺母 间设有限位支撑圆环， 处于减震组件尾端的凸缘圆环的凸缘与限位凸肩抵 靠。 [0007]前述的双向大承载杆件式减振装置中， 叉耳接头的尾端连接有用于轴向限位弯边 内环Ⅱ的内环限位螺母。 [0008]前述的双向大承载杆件式减振装置中， 减震套由硫化橡胶构成， 减震支撑片由金 属环片构成。 [0009]前述的双向大承载杆件式减振装置中， 外套筒尾端通过其内壁设置 的内螺纹 Ⅰ与 调整套筒连接。 [0010]前述的双向大承载杆件式减振装置中， 调整套筒通过其内壁设置的内螺纹 Ⅱ与单 耳接头连接。 [0011]前述的双向大承载 杆件式减 振装置中， 内螺纹 Ⅰ、Ⅱ互为反螺纹。 [0012]前述的双向大承载杆件式减振装置中， 所述的调整套筒和单耳接头上还分别螺接 有扁螺母Ⅰ和扁螺母 Ⅱ。 [0013]本实用新型的优点是： 本实用新型双向大承载杆件式减振装置通过橡胶减震垫实 现双向减震和承载， 并可通过增加或减少减震组件中凸缘圆环、 减震套和减震支撑圆环数 量满足不同承载能力的需求； 内外螺纹可调节套筒， 可以方便的实现对杆体长度进行精确说　明　书 1/3 页 3 CN 216343675 U 3