(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202122498239.4 (22)申请日 2021.10.18 (73)专利权人 重庆凯恩斯橡塑有限公司 地址 401220 重庆市长寿区晏家齐心东支 路6号1#厂房1-1 (72)发明人 雷才良　 (74)专利代理 机构 重庆越利知识产权代理事务 所(普通合伙) 50258 代理人 丁孝涛 (51)Int.Cl. F16F 15/08(2006.01) F16F 15/02(2006.01) (54)实用新型名称 一种新型汽车减 震柱的减 震环 (57)摘要 本实用新型涉及 汽车减震环 技术领域， 且公 开了一种新型汽 车减震柱的减震环， 解决了目前 减震环结构简单， 一般是通过环体橡胶材质用来 减震， 减震效果差， 导致使用寿命短， 需要频繁更 换的问题， 其包括第一环体， 所述第一环体外侧 连接有保护层， 所述第一环体内侧连接有第一抗 压层； 本实用新型， 通过减震组件和缓冲球体的 设置， 当对第一环体进行挤压时， 减震组件与缓 冲球体能够更好的对第一环体与第二环体进行 缓冲， 提高减震环的减震效果； 将减震环套设于 减震柱上端， 通过凹槽的设置， 能够将减震环使 用于不同的减震柱上端， 提高减震环的实用性， 同时通过第一抗压层与第二抗压层， 能够大大的 提高减震环的抗压性能。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 216407612 U 2022.04.29 CN 216407612 U 1.一种新型汽车减震柱的减震环， 包括第一环体(1)， 其特征在于： 所述第一环体(1)外 侧连接有保护层(2)， 所述第一环体(1)内侧连接有第一抗压层(3)， 所述第一抗压层(3)内 壁均周向连接有减震组件(4)， 所述第一抗压层(3)内壁均周向连接有缓冲球体(5)， 所述 缓 冲球体(5)远离第一抗压层(3)一侧连接有第二抗压层(6)， 所述第二抗压层(6)内壁连接有 第二环体(7)， 所述第二环体(7)内壁连接有防滑层(8)， 所述第二环体(7)内壁均周向开设 有凹槽(9)。 2.根据权利要求1所述的一种新型汽车减震柱的减震环， 其特征在于： 所述减震组件 (4)包括第一框体(41)， 所述第一框体(41)内壁下端滑动连接有第二框体(42)， 所述第一框 体(41)内壁一端连接有第一弹簧(43)， 所述第一弹簧(43)一端连接有支撑杆(44)， 所述支 撑杆(44)下端贯穿延伸至第二框体(42)内壁， 所述支撑杆(44)远离第一弹簧(43)一端连接 有第二弹簧(45)， 所述第二弹簧(45)一端与第二框体(42)内壁 一端连接 。 3.根据权利要求2所述的一种新型汽车减震柱的减震环， 其特征在于： 所述支撑杆(44) 的形状呈工字型结构设置， 所述支撑杆(44)一端位于第一框体(41)内部， 所述支撑杆(44) 另一端位于第二框体(42)内部 。 4.根据权利要求1所述的一种新型汽车减震柱 的减震环， 其特征在于： 所述凹槽(9)的 形状呈V型 结构设置 。 5.根据权利要求1所述的一种新型汽车减震柱 的减震环， 其特征在于： 所述保护层(2) 为橡胶材质所制。 6.根据权利要求1所述的一种新型汽车减震柱的减震环， 其特征在于： 所述第 一抗压层 (3)与第二 抗压层(6)均为金属环形网材质所制。 7.根据权利要求1所述的一种新型汽车减震柱 的减震环， 其特征在于： 所述防滑层(8) 一侧连接有防滑纹结构设置， 所述防滑层(8)为硅PU材质所制。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216407612 U 2一种新型汽车减 震柱的减 震环 技术领域 [0001]本实用新型属于汽车减震环技 术领域， 具体为 一种新型汽车减震柱的减震环。 背景技术 [0002]悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动， 为改善汽车行驶平顺性， 悬架中与弹 性元件并联安装减振器， 为衰减振动， 汽车悬架系统中采用减振器多 是液力减振器， 其工作 原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时， 减振器内的活塞上下移动， 减振 器腔内的油液便反复地从一个腔经 过不同的孔隙流入另一个腔内。 [0003]现有的减震柱用减震环结构简单， 一般是通过环体橡胶材质用来减震， 减震效果 差， 导致使用寿命短， 需要频繁更 换。 实用新型内容 [0004]针对上述情况， 为克服现有技术的缺陷， 本实用新型提供一种新型汽车减震柱的 减震环， 有效的解决了目前减震环结构简单， 一般是通过环体橡胶材质用来减震， 减震效果 差， 导致使用寿命短， 需要频繁更 换的问题。 [0005]为实现上述目的， 本 实用新型提供如下技术方案： 一种新型汽车减震柱的减震环， 包括第一环体， 所述第一环体外侧连接有保护层， 所述第一环体内侧连接有第一抗压层， 所 述第一抗压层内壁均周向连接有减震组件， 所述第一抗压层内壁均周向连接有缓冲球体， 所述缓冲球体远离第一抗压层一侧连接有第二抗压层， 所述第二抗压层内壁连接有第二环 体， 所述第二环体内壁连接有防滑层， 所述第二环体内壁均周向开设有凹槽 。 [0006]优选的， 所述减震组件包括第一框体， 所述第一框体内壁下端滑动连接有第二框 体， 所述第一框体内壁一端连接有第一弹簧， 所述第一 弹簧一端 连接有支撑杆， 所述支撑杆 下端贯穿延伸至第二框体内壁， 所述支撑杆远离第一弹簧一端连接有第二弹簧， 所述第二 弹簧一端与第二框体内壁 一端连接 。 [0007]优选的， 所述支撑杆的形状呈工字型结构设置， 所述支撑杆一端位于第一框体内 部， 所述支撑杆另一端位于第二框体内部 。 [0008]优选的， 所述凹槽的形状呈V型 结构设置 。 [0009]优选的， 所述保护层为橡胶材质所制。 [0010]优选的， 所述第一 抗压层与第二 抗压层均为金属环形网材质所制。 [0011]优选的， 所述防滑层一侧连接有防滑纹结构设置， 所述防滑层为硅PU材质所制。 [0012]与现有技 术相比， 本实用新型的有益效果是： [0013](1)、 本实用新型， 通过减震组件和缓冲球体的设置， 当对第一环体进行挤压时， 减 震组件与缓冲球 体能够更好的对第一环体与第二环体进行缓冲， 提高减震环的减震效果； [0014](2)、 该新型， 通过凹槽、 第一抗压层和第二抗压层的设置， 将减震环套 设于减震柱 上端， 通过凹槽的设置， 能够将减震环使用于不同的减震柱上端， 提高减震环的实用性， 同 时通过第一 抗压层与第二 抗压层， 能够大 大的提高减震环的抗压性能。说　明　书 1/3 页 3 CN 216407612 U 3