(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202122556271.3 (22)申请日 2021.10.21 (73)专利权人 浙江吉利控股集团有限公司 地址 310000 浙江省杭州市滨江区江陵路 1760号 专利权人 浙江吉利新能源 商用车集团有限 公司　 浙江吉利新能源 商用车发展 有限 公司　 江西吉利新能源 商用车有限公司 (72)发明人 谢琨　刘俊荣　韩波波　杜建威　 (74)专利代理 机构 深圳市世纪恒程知识产权代 理事务所 4 4287 代理人 晏波(51)Int.Cl. B62D 1/04(2006.01) B62D 1/16(2006.01) B62D 7/20(2006.01) F16F 15/023(2006.01) F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 转向系统和车辆 (57)摘要 本实用新型公开一种转向系统和车辆， 其 中， 转向系统包括转向操作机构、 转向器、 转向传 动机构以及减震装置， 转向操作机构包括转向盘 与转向管柱， 转向管柱分别与转向盘、 转向器相 连接， 转向管柱用于将来自转向盘的力矩传递至 转向器； 转向传动机构包括转向直拉杆， 转向直 拉杆与转向器相连接， 转向直拉杆用于将来自转 向器的力矩传递至车轮处； 减震装置一端与转向 直拉杆连接， 另一端用于与车架连接， 减震装置 用于衰减作用在转向直拉杆上的作用力。 本实用 新型技术方案减小车辆经过颠簸路面时转向盘 上的冲击震动， 增加舒适性， 同时能延长转向系 统的使用寿 命。 权利要求书1页 说明书5页 附图2页 CN 215826803 U 2022.02.15 CN 215826803 U 1.一种转向系统， 其特 征在于， 包括： 转向器； 转向操作机构， 包括转向盘与转向管柱， 所述转向管柱分别与所述转向盘、 所述转向器 相连接， 所述 转向管柱用于将来自所述 转向盘的力矩传递至所述 转向器； 转向传动机构， 包括转向直拉杆， 所述转向直拉杆与所述转向器相连接， 所述转向直拉 杆用于将来自所述 转向器的力矩传递至车轮处； 以及 减震装置， 所述减震装置一端与所述转向直拉杆连接， 另一端用于与车架连接， 所述减 震装置用于 衰减作用在转向直拉杆 上的作用力。 2.如权利要求1所述的转向系统， 其特征在于， 减震装置包括阻尼减震器和固定组件， 所述固定组件包括第一固定件和 第二固定件， 所述第一固定件用于将所述阻尼减震器与所 述转向直拉杆 连接， 所述第二固定件用于将所述阻尼减震器与车架相连。 3.如权利要求2所述的转向系统， 其特征在于， 所述第 一固定件包括第 一连接部和第 一 固定部， 所述阻尼减震器包括第一安装部， 所述第一连接部与所述转向直拉杆连接， 所述第 一固定部与所述第一 安装部可转动的连接 。 4.如权利要求3所述的转向系统， 其特征在于， 所述第 二固定件包括第 二连接部和第 二 固定部， 所述阻尼减震器包括第二安装部， 所述第二连接部与所述转向直拉杆可转动的连 接， 所述第二固定 部用于与车架连接 。 5.如权利要求4所述的转向系统， 其特征在于， 所述第二固定件包括相连接地主体段、 第一连接段和第二连接段， 所述第二连接部设于所述第一连接段， 所述第二固定部设于所 述第二连接段。 6.如权利要求4所述的转向系统， 其特征在于， 所述第一连接部、 所述第二连接部设有 弹性减震件， 所述弹性减震件用于缓冲作用于所述第一连接部与所述第二安装部连接处的 作用力。 7.如权利要求6所述的转向系统， 其特 征在于， 所述弹性减震件为橡胶减震件。 8.如权利要求2所述的转向系统， 其特征在于， 所述第 一固定件和所述第 二固定件为一 体结构。 9.如权利要求2所述的转向系统， 其特征在于， 所述第 一固定件和所述第 二固定件为铝 合金材料或钢材。 10.一种车辆， 其特 征在于， 包括： 车架、 如权利要求1至9中任一项所述的转向系统， 所述减震装置与所述车架固定连接 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 215826803 U 2转向系统和车辆 技术领域 [0001]本实用新型 涉及车辆技 术领域， 特别涉及一种转向系统和车辆 。 背景技术 [0002]车辆行驶的速度随着高速公路网的发展不断提高， 车辆的行驶操纵稳定性及行驶 安全性越来越受到人们的重视， 同时现在人们对驾乘的舒适性要求也在日益提升， 目前商 用车底盘总成系统基本使用的是非独立悬架， 车辆在经过颠簸路面时， 车轮响应颠簸路面 的震动沿转向系统传递至转向盘上， 因此， 在车辆通过颠簸路面时驾驶员通常会有转向盘 震动大、 打手的感觉， 影响驾驶员操作转向盘的舒 适性。 实用新型内容 [0003]本实用新型的主要目的是提供一种转向系统， 旨在减小车辆经过颠簸路面时转向 盘上的冲击震动， 增 加舒适性， 同时能延长转向系统的使用寿命。 [0004]为实现上述目的， 本实用新型提出的转向系统， 包括： [0005]转向器； [0006]转向操作机构， 包括转向盘与转向管柱， 所述转向管柱分别与所述转向盘、 所述转 向器相连接， 所述 转向管柱用于将来自所述 转向盘的力矩传递至所述 转向器； [0007]转向传动机构， 包括转向直拉杆， 所述转向直拉杆与所述转向器相连接， 所述转向 直拉杆用于将来自所述 转向器的力矩传递至车轮处； 以及 [0008]减震装置， 所述减震装置一端与所述转向直拉杆连接， 另一端用于与车架连接， 所 述减震装置用于 衰减作用在转向直拉杆 上的作用力。 [0009]可选地， 减震装置包括阻尼减震器和固定组件， 所述固定组件包括第一固定件和 第二固定件， 所述第一固定件用于将所述阻尼减震器与所述转向直拉杆连接， 所述第二固 定件用于将所述阻尼减震器与车架相连。 [0010]可选地， 所述第一固定件包括第一连接部和第一固定部， 所述阻尼减震器包括第 一安装部， 所述第一连接部与所述转向直拉杆连接， 所述第一固定部与所述第一安装部可 转动的连接 。 [0011]可选地， 所述第二固定件包括第二连接部和第二固定部， 所述阻尼减震器包括第 二安装部， 所述第二连接部与所述转向直拉杆可转动的连接， 所述第二固定部用于与车架 连接。 [0012]可选地， 所述第二固定件包括相连接地主体段、 第一连接段和第二连接段， 所述第 二连接部设于所述第一连接段， 所述第二固定 部设于所述第二连接段。 [0013]可选地， 所述第一连接部、 所述第二连接部设有弹性减震件， 所述弹性减震件用于 缓冲作用于所述第一连接 部与所述第二 安装部连接处的作用力。 [0014]可选地， 所述弹性减震件为橡胶减震件。 [0015]可选地， 所述第一固定件和所述第二固定件为 一体结构。说　明　书 1/5 页 3 CN 215826803 U 3