CB 701-68 共2页第1页 柴油机凸轮及凸轮轴技术条件 本标准适用于船用大功率柴油机的凸轮及凸轮轴。 1.凸轮及凸轮轴应符合本标准的要求，并按统一规定的图样制造。 2.凸轮及凸轮轴可采用优质炭素钢15、20（含碳量不大于0.22%）、45和铬钢20Cr、 40Cr制造。 如有特殊要求，按图样规定。 3．凸轮工作表面和柴油机转速>1000转/分的凸轮轴工作轴颈应进行表面硬化处理。其 渗碳淬火层深度应为1.2～2毫米（重型柴油机转速<300转/分的凸轮工作面允许达2.5毫 米)，硬度为HRC58-64，用其它表面淬火的，其淬火层深度为1.5～3毫米，硬度应不低 于HRC56。 注：渗碳层深度=过共折层+共折层+。 过渡层。 4．硬化层的金相组织按有关部门规定。 5．凸轮及凸轮轴的光洁度应不低于表1的规定。 表 1 柴油机转速， ，转/分 加工部位 >1000 <300~1000 《300 二种程 四冲程 四冲程 二冲程 四冲程 *凸轮轴支承轴颈 BAAA "AAA 凸轮工作面 凸轮孔 VV6 - 带有轴套者，系指轴套外表面的光洁度。 6．凸轮轴轴颈及各支承轴颈的椭圆度和锥度应不大于轴颈制造公差的- 7．凸轮轴轴颈及各支承轴颈的不同心度应不大于表2的规定： mm 表 2 柴油机转速 (转/分) >1000 >300~1000 ≥300 凸轮轴结构 整 拼 接 整 体 接 整 体 拼 接 不同心度 0.015 0.030 0.025 0.040 0.050 8.凸轮工作表面对凸轮孔（或凸轮轴）中心线的不平行度（在凸轮整个工作面宽度 内)，柴油机转速≤1000转/分的，应不大于0.030毫米；转速>1000转/分的，应不大于 13 CB 701-68 共2页第2页 0.015毫米。 9．凸轮轮廊实际形状与理论的偏差应不大于表3的规定： mm 表 3 柴油机转速 (转/分) 凸轮名称 >1000 >300~1000 300 工作段 非工作段 工作段 非工作段 工作段 非工作段 油泵凸轮 0.02 0.05 0.10 0.15 0.20 0.30 气门凸轮 0.05 0.15 0.30 10．凸轮键槽两侧面对凸轮轴中心线的不平行度，在键槽全长上应不大于0.03毫米。 11.油泵凸轮轴上各凸轮对同一定位基准的角度偏差应不大于±30；气门凸轮轴上各 凸轮对同一定位基准的角度偏差应不大于±1°，因结构限制使正时调整困难的，则各凸轮对 同一定位基准的角度偏差应不大于±15。 12．凸轮工作表面及凸轮轴支承轴颈表面，不允许有碰痕、凹痕、毛刺、斑点、锈蚀和 裂纹等缺陷存在。 13.凸轮应经磁力探伤，并作退磁处理。 14．每一凸轮及凸轮轴应经外形尺寸、光洁度、硬度和磁力探伤检验，并检验凸轮键槽 两侧面对凸轮轴中心线的不平行度。 15．定期抽验凸轮及凸轮轴表面的硬化层深度、金相组织和凸轮相互位置角度偏差。 14 CB 701-68 共2页第2页 0.015毫米。 9．凸轮轮廊实际形状与理论的偏差应不大于表3的规定： mm 表 3 柴油机转速 (转/分) 凸轮名称 >1000 >300~1000 300 工作段 非工作段 工作段 非工作段 工作段 非工作段 油泵凸轮 0.02 0.05 0.10 0.15 0.20 0.30 气门凸轮 0.05 0.15 0.30 10．凸轮键槽两侧面对凸轮轴中心线的不平行度，在键槽全长上应不大于0.03毫米。 11.油泵凸轮轴上各凸轮对同一定位基准的角度偏差应不大于±30；气门凸轮轴上各 凸轮对同一定位基准的角度偏差应不大于±1°，因结构限制使正时调整困难的，则各凸轮对 同一定位基准的角度偏差应不大于±15。 12．凸轮工作表面及凸轮轴支承轴颈表面，不允许有碰痕、凹痕、毛刺、斑点、锈蚀和 裂纹等缺陷存在。 13.凸轮应经磁力探伤，并作退磁处理。 14．每一凸轮及凸轮轴应经外形尺寸、光洁度、硬度和磁力探伤检验，并检验凸轮键槽 两侧面对凸轮轴中心线的不平行度。 15．定期抽验凸轮及凸轮轴表面的硬化层深度、金相组织和凸轮相互位置角度偏差。 14